Jaguar amplia la gamma della F-Type, offrendo su questa l’alternativa dei nuovi motori due litri, la serie Ingenium a 4 cilindri. Il modello entry-level, dunque, ora è il a quattro cilindri, anche se resta regolarmente in produzione la F-Type SVR, la supercar per tutte le stagioni da oltre 320 orari di velocità massima.
L’abbinamento tra la due posti Jaguar interamente in alluminio con il duemila sovralimentato da 300 CV sottolinea l’agilità di questa versione più leggera, mantenendo però il temperamento da sportiva di razza.
Con una velocità massima di 249 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h di soli 5,7 secondi, questa versione mantiene inalterate le aspettative prestazionali della F-Type. L’elevata coppia massima di 400 Nm del motore sovralimentato, inoltre, generata a partire da 1.500 giri/min., insieme al cambio Quickshift a otto velocità, offre una risposta “premium” a tutti i regimi. Quanto al motore Ingenium da 300 CV non è solo il più potente quattro cilindri mai prodotto da Jaguar, ma è anche quello con la più elevata potenza specifica di qualsiasi altra unità presente sulla F-Type: 150 CV per litro. Questa versione, infine, è anche la più efficiente di tutta la gamma, grazie ad un risparmio di carburante del 16% rispetto al V6 da 340 CV e alle emissioni di CO2 di soli 163 g/km nel ciclo combinato europeo.
Una serie di avanzate tecnologie consente al motore Ingenium di offrire un perfetto mix tra elevate prestazioni e ridotti consumi. Nella testata è stato accuratamente inserito un attuatore elettroidraulico dotato di algoritmi di controllo brevettati sviluppati direttamente da Jaguar, una tecnologia che consente una gestione totalmente variabile dell’alzata delle valvole di aspirazione per ottimizzare efficienza e potenza a tutti i regimi di rotazione.
Altri particolari innovativi? Il collettore di scarico è stato integrato nella testata del motore. Il liquido di raffreddamento, che fluisce nel collettore attraverso i condotti riduce i tempi di riscaldamento e di conseguenza sia il consumo di carburante che le emissioni. Il collettore è stato attentamente abbinato a un turbocompressore twin-scroll. Questa geometria previene le interferenze generate dalla pulsazione dei gas di scarico, in modo che la girante della turbina risponda molto più rapidamente: la pressione di sovralimentazione viene erogata quasi istantaneamente, rendendo il ritardo del turbo quasi inesistente e offrendo la reattività di risposta tipica della F-Type.
Come tutti i membri della famiglia Ingenium, il propulsore da 300 CV della F-TYPE è stato progettato e sviluppato in-house e viene prodotto nel Regno Unito presso l’Engine Manufacturing Center di Jaguar Land Rover costato 1 miliardo di sterline, insieme ai motori a benzina quattro cilindri da 200 e 250 CV e ai motori diesel quattro cilindri da 150, 163, 180 e 240 CV. Nella parte posteriore, la versione quattro cilindri presenta un terminale di scarico singolo che lo distingue dal doppio scarico centrale dei modelli V6 e dai quadrupli scarichi esterni dei modelli V8. Anche i cerchi in lega leggera da 18 pollici sono un segno distintivo della neoarrivata nella gamma F-Type e contribuiscono a ridurre al minimo la massa non sospesa, migliorando la guidabilità e la maneggevolezza.Il sistema di iniezione diretta a 200 bar dispone di iniettori montati in posizione centrale. Insieme con gli ottimizzati schemi di nebulizzazione, questa tecnologia aiuta a minimizzare l’impatto del carburante sulle pareti del cilindro e sulle teste dei pistoni, migliorando l’efficienza e riducendo le emissioni.
