Quarant’anni fa debuttò sul mercato Peugeot 305, una classica berlinatre volumi di classe media di fine anni Settanta, che può essere considerato il punto di congiunzione tra gli stilemi stilistici degli anni precedenti e quelli che avrebbero caratterizzato la produzione del Leone degli anni futuri.
La linea di 305, frutto della collaborazione con Pininfarina, era infatti piuttosto classica, con alcuni elementi chi ricordavano quello dell’ammiraglia 604, ma con un look più dinamico.
Con questo modello Peugeot, in anticipo rispetto a gran parte della concorrenza, cominciò a curare con particolare attenzione la sicurezza passiva.
La 305 fu, infatti, una delle prime auto dotate di frontale e coda collassabili in caso di urto, in modo da assorbire le sollecitazioni dell’urto stesso. Inoltre, era anche dotata di protezioni laterali contro gli urti e di un serbatoio protetto anch’esso dagli urti e dal pericolo di incendi.
La cura dell’elemento sicurezza, ma anche molti elementi stilistici esteriori, trassero la loro ispirazione dal prototipo VSS (Véhicule Synthése Sécurité), una berlina sperimentale a tre volumi presentata nel giugno del 1974 e che prefigurò molti elementi della futura 305.
Inizialmente presentata con motore 1290 da 65 CV o 1472cc da 74 CV a benzina, Peugeot 305 si evolse progressivamente, proponendo anche motorizzazioni sportive GT di 1905 cc con 105 CV o Diesel da 49 o 65 CV.
Nel marzo 1980 arrivò anche la versione station wagon, denominata Break, caratterizzata dalle sospensioni posteriori con ammortizzatori orizzontali per consentire un vano di carico regolare e una soglia di carico particolarmente bassa.
La 305 fu prodotta fino al luglio 1988 (berlina) – quando debuttò la sorella maggiore 405 – in ben 1.649.177 esemplari.
